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上汽大众ID6 X长期测试二 值得信赖的伙伴!

来源:本站原创发表时间:2022-05-14访问次数:

  的外观以及内饰设计已经有了充分的了解。那么到了第二篇文章,我们自然要将内容的重点放在动态测试上,这辆在驾驶感受方面表现究竟如何?而消费者们最关心的续航能力又能有什么样的表现呢?今天的文章就会为你一一解开。

  上汽大众ID.6 X提供三种不同的动力配置,低功率后驱版最大功率132kW,最大扭矩310N·m,电池容量63.2kWh,NEDC续航436km;高功率后驱版最大功率150kW,最大扭矩310N·m,电池容量83.4kWh,NEDC续航588km;至于我们试驾的这辆顶配劲能四驱版最大功率230kW,最大扭矩472N·m,电池容量83.4kWh,NEDC续航510km。

  说完动力配置之后,当然就要开始聊聊这辆ID.6 X的动态驾驶感受了。和上汽大众的燃油车型不同的是,ID.6X在驾驶感受方面的确有独到之处,这或许就是多年造车的经验和底蕴的体现。ID.6 X动力响应非常灵敏,符合电动车的一贯逻辑,并且收放自如,轻踩加速踏板,动力输出循序渐进,层次感很好,丝毫不见急躁,舒缓的动力输出在低速行驶时能确保乘车人的舒适性。

  即便突然深踩油门,ID.6X的动力响应也十分强劲、果断,但你依然能感受到动力递进的过程,不像大部分纯电动车型突兀且毫无保留的爆发。它清楚什么时候该用什么方式给你什么样的动力,对驾驶员意图的理解很到位。就这一点来说,我认为ID.6 X是一辆很适合日常驾驶的车,它避免了许多电动车上出现过的让人不适的驾驶感受,也让它变成了一辆更好操控的车。

  所以ID.6 X在驾驶体验上综合了电动车和传统燃油车的特性,不仅拥有电动车的加速快感,也不会让开惯了燃油车的驾驶者有丝毫的不适应。除了动力输出的线性细腻之外,在D挡模式下,你几乎感受不到动能回收的拖拽感,松开加速踏板,车辆会自然顺畅的滑行。另外动能回收的力度也会随着驾驶模式的变化而发生改变,如果将驾驶模式切换到运动模式,动能回收的力度就有了显著地提升,松开加速踏板之后,拖拽感也更加明显,不过整体来说还是在可以接受的范围内,不会有太多的不适。

  另外这辆ID.6 X的试驾车配备了DCC智能动态底盘控制系统,沉稳的质感相当出色,整体依然是欧洲车那种稍偏硬朗的调校。路面接缝或是轻微破损都能很好的过滤,面对减速带等较大颠簸时也处理的很得体,没有多余的晃动,即使在面对连续细碎的振动时,也可以从容的度过,可以说ID.6 X的底盘具备我们一直所说的那种“高级感”。

  ID.6 X的转向手感也会随着驾驶模式的调节而发生改变,在“运动”模式下,方向盘的转向比变的更小,虚位也更低,精准度令人满意。而即便是“舒适”模式,也不会出现“软绵绵”的转向手感,这一点的确值得称赞。

  我们试驾的车型是ID.6 XPrime劲能四驱版,搭载了前后双电机,也是ID.6 X全系车型中动力最强的版本。所以我们也对它的加速成绩进行了测试,ID.6 X起步时扭矩的释放很直接,也没有发生打滑现象。最终ID.6 X的0-100km/h加速成绩为6.28s,整体的表现非常出色,而且ID.6 X 劲能四驱版0-50km/h 加速官方成绩为2.6s,在车辆起步方面的优势十分明显。

  说完加速成绩,自然要再来看下制动成绩了,ID.6 X的制动过程十分线性,完全不会让你有刹不住的感觉,37.21m的100km/h-0的制动成绩对于这样一台2吨多的中大型SUV而言绝对已经足够出色,相比汉兰达40.2m的刹车成绩也要更加优秀,而汉兰达可是一直被称为中大型SUV的标杆车型。

  而一辆电动车的续航问题也是许多消费者最为关注的,为此我们也特地进行了续航测试。本次续航测试将分为三段,依次行驶的是城市地面道路,城市高架道路以及高速道路,分别行驶2小时、1小时和1小时,综合各种路况下车辆的续航表现,最后得出车辆的综合续航能力究竟如何,也更加接近日常驾驶的用电情况。出发前先将车辆电量充至100%,最后续航测试结束后,再补电至100%,以此来计算车辆真正的续航情况。

  第一段续航测试总共行驶了2小时4分钟,行驶里程52公里,表显的平均电耗量为17.2kWh/100km。而此时表显剩余电量为88%,表显剩余里程为462km。这一段的测试成绩其实还是比较令人满意的,在我们已经习惯了电动车续航会严重打折的现在,ID.6 X的表现还是相当令人惊喜的。基本做到了实际行驶里程和表显续航里程减少的比例大约为1:1。

  紧接着我们就开始了城市快速路的续航测试,这段测试一共行驶了1小时10分钟,行驶里程60公里,表显的平均电耗量为15.0kWh/100km。而此时表显剩余电量为78%,表显剩余里程为445km。如果说第一段续航测试的成绩已经让我们觉得比较不错了,那么这第二段续航成绩简直要惊掉了我们的下巴。行驶了整整60km,表显续航却仅仅掉了17km。好在还有那掉了10%的电量在提醒我们,刚刚经历的一切都是真实的。这也可以从侧面反映出,ID.6 X这辆车最省电的工况或许就是城市快速路的行驶。

  接下去我们就开始最后一段,也就是高速路段的行驶。这段测试一共进行了1小时33分钟,行驶里程99公里,表显的平均电耗量为15.2kWh/100km。而此时表显剩余电量为58%,表显剩余里程为336km。这一段高速路段的行驶,ID.6 X的表现依然稳健,即便是在高速行驶下,整体的续航成绩依然可以让人满意。

  而且测试结束之后,我们也将对ID.6 X进行补电,最终总充电量为36.1kWh,以此推算这辆四驱版本的ID.6 X最终的实际续航里程为487km,整体而言绝对是一个相当出色的成绩,香港牛魔王管家婆新传密财经这样的续航表现相信也可以让更多消费者对它充满信心。当然我们所测得的ID.6 X“真实续航”,也是车辆根据用户的驾驶习惯和选择的驾驶模式,合理估算用户使用车辆的实际能耗,将用户的使用习惯体现到续驶里程中,所以此次测算得到的结果与驾驶员的行驶习惯也息息相关。

  编辑点评:开篇的标题是“值得信赖的伙伴”,经过今天对它的动态测试,我相信大家应该就会明白为什么我愿意把它称为“值得信赖的伙伴”了。首先就是ID.6 X在驾驶感受方面,依旧保持了德系车沉稳有质感的底盘调教,同时ID.6 X的加速和制动成绩也绝对是同级别车型中的佼佼者,香港六会彩开奖结果136期,特别是0-50km/h只需要2.6s的加速时间,让它在起步方面优势十足。另外就是续航方面,实打实的续航成绩会让消费者在驾驶时底气十足,毕竟许多消费者面对电动车时会存在续航焦虑,而ID.6 X在这方面可以最大限度地解决消费者的焦虑。这辆ID.6 X在动态方面的内容我们就先讲到这里了,而长测还将继续,下期内容我们将会为大家分享下这辆ID.6 X的空间表现和多媒体系统,相信这也是广大消费者比较关心的方面。


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